في مشهد مثـير للأعجاب يتم استقبال الطائرات بالماء وكأنها عطشى وتحتاج كمية ضـخمة من الماء لتشربها.. لمـاذا يتم رش الطائرات بالماء بعد هبوطها مباشرةً؟
بين حين وآخر، نشاهد استقبال الطائرات في المطارات محـ.ـاطة بسيارات إطفاـ.ـء ترش عليها الماء من خلال خراطيمها.
وفي مشهد مذهل مثـ.ـير للأعجاب يتم استقبـ.ـال الطائرات بالماء وكأنها عطشى وتحتاج إلى هذه الكمية الضـ.ـخمة من الماء لتشربها.
فما السبب العملي وراء هذا التقليد؟ ولماذا يتم رشها بالماء؟
في البداية دعونا نتعرف ما هي طريقة رش الطائرات بالماء؟
يتم ذلك باستخدام سيارتي إطـ.ـفاء (شاحنات مكـ.ـافحة الحـ.ـرائق) تقفان مقابل بعضهما البعض على جانبي المدرج أو الممر المخصص للطـ.ـائرات والمؤدي لمرسـ.ـى البوابات.
في اللحظة التي تدخل فيها الطائرة، تبدأ سيارات الإطـ.ـفاء برش الماء على الطائرة عن طريق إنشـ.ـاء قوس عالي من المياه من خلا ل خراطيمها.
ويمكن لكل مـ.ـدفـ.ـع ماء أن يسـ.ـتمر لمدة دقيقتين.
ويستخدم عادةً ما يصل إلى 3000 جالون من الماء, كما يجـ.ـب وضع سيارات الإطفاء بعناية وفي مواقع آمـ.ـنة مما يتيح مساحة كافية لتمرير الطائرة.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار اتجاه الرياح وسرعتها، ويجب تنسيق العملية مع برج المراقبة الجوية.
ومن المهم أن يعلن الطيار عن تحية المياه للركاب على متن الطائرة
-وإلا فإن مشهد سيارات الإطـ.ـفاء والأضواء الساطعة بعد الهبوط مباشرة قد يسـ.ـبب حالة من الذعـ.ـر بين الركـ.ـاب!
لماذا يتم رش الطائرات بالماء بعد هبوطها؟
تحية الطائرة بالمياه
والتي تعرف باسم (Water cannon salute) هو عرف دولي عريق وشائع في المطارات للاحتفال بمناسبة خاصة في طقوس ترحيبية رائعة ومشهد مثير للأعجاب، يدل على الاحترام والتقدير والامتنان.
لا أحد يعرف بالضبط متى وأين بدأت التحية بالمياه، ولكن من الواضح أن هذا التقليد جاء من تقليد بحري كان يستخدم في عالم السفن.
حيث تم الاحتفال بالسفن العملاقة قبل أن تقوم برحلتها البحرية الأولى بقوس من المياه يتم رشه بواسطة زوارق قبل أن تغادر الميناء أو تدخل اليه.
لذا فإن تحية المياه ليست مقتصرة على الطائرات وحدها فقط، أنها تستخدم أيضاً للسفن.
متى بدأ استخدام تحية المياه في عالم الطيران؟
بدأت تحية المياه للطائرة في كونها ممارسة شائعة في التسعينيات، عندما بدأ مطار “سولت ليك سيتي الدولي”
في ولاية يوتاه الأمريكـ.ـية بتحية الطيارين المتقاعدين التابعين لشركة دلتا ايرلاينز من خلال إنشاء قوس مائي تمر تحته الطائرة.
أسباب استخدام تحية المياه في المطارات
تستخدم تحية الميـ.ـاه للاحتفال بالعديد من المناسبات، منها :
– استقبال شـ.ـركة طيران جديدة تصل المـ.ـطار لأول مرة.
– الاحتفال بطائرة تجـ.ـارية جديدة تعمل لأول مرة.
– الاحتفال بالرحلة الأخيرة لشـ.ـركة طيران معينة في مطار معين.
– الاحتفال بالرحلة الأولى لطـ.ـائرة أو وصول نوع جديد من الطائرات.
– في حال تقاعد كابـ.ـتن طائرة أو مراقـ.ـب الحـ.ـركة الجوية.
– الترحيب بفـ.ـريق رياضي عائد إلى أرض الوطـ.ـن.
– الترحيب بشخـ.ـصية بارزة.
اقرأ أيضاً: لماذا نوافذ الطّائرات بيضويّة وليست مربعة؟
إذا كان سبق لك وأن صعدت على متن طائرة، أو حتى شاهدت
مشهداً سينمائياً أو تلفزيونياً لمسافر على متن طائرة ما وهو يتأمل
السماء عبر نافذتها، فلا بدّ وأنك قد تنبهت إلى كون نوافذ الطائرات
تكون دوماً بشكل مدور أو بيضوي.
ولعلك تساءلت عن سبب اختيار هذا التصميم لنوافذ الطائرات على
الدوام، وعدم صنعها بشكل مربع أو مستطيل؟ هل لهذا الأمر هدف
علمي أم أنه مجرد ديكور وعرف متداول بين شركات صناعة الطائرات؟
وفيما يلي نشرح السبب الدقيق وراء كون نوافذ الطائرات مدورة.
ما سبب تصميم نوافذ الطائرات بشكل مدور؟
بدأت الحكاية في منتصف القرن العشرين، حين بدأت شركات الطيران
بالتحليق بطائراتها على ارتفاعات أعلى. وكان الهدف من هذه الخطوة
توفير المال، لأن التحليق على ارتفاعات عالية يعني أن كثافة الهواء
ستصبح أقل، وبالتالي ستصبح مقاومة الهواء أقل، مما يعني أيضاً
استهلاكاً أقل للوقود وتوفيراً للمال. كما أن الطيران في طبقات الجو
العليا يجعل الرحلة أسلس وأهدأ.
ولجعل الطائرات تحلق على ارتفاعات عالية كان من الضروري إجراء
بعض التعديلات على هيكل وتصميم الطائرة، ولذلك تم ضبط الضغط
في حجرة الطائرة ليتمكن المسافرون من التنفس بسهولة، كما تم
صنع جسم الطائرة بشكل أسطواني لتستطيع تحمل الضغط
الداخلي الجديد المتزايد.
وقد اعتقد صانعو الطائرات أنهم تمكنوا بذلك من تصميم الطائرة المثالية.
ففي خمسينيات القرن الماضي، حين بدأت الطائرات تحتل مكانة
أساسية في عالم النقل، أصبحت شركة””دي هافيلاند كومت” رائدة
تصميم الطائرات، إذ أنتجت طائرات بكابينة مضغوطة، يمكنها الوصول إلى ارتفاع أعلى وبسرعة أكبر.
وكان لهذه الطائرات نوافذ مربعة الشكل، وفي عام 1953 سقطت
طائرتان من هذا الطراز، ولقي 56 شخصا مصرعهم نتيجة لذلك،
فيما تبين أن سبب ذلك السقوط كان النوافذ.
ما هي مشكلة النافذات المربعة؟ ولماذا يجب أن تكون مدورة؟
تسبب النافذات المربعة مشكلة كبيرة بالنسبة للطائرات عندما
تحلق على ارتفاعات عالية، وذلك بسبب اختلاف الضغط بين الغلاف
الجوي وبين الضغط في حجرة الطائرة. وهذا الضغط يتسبب في تمدد
حجرة الطائرة بشكل طفيف، مما يطبق ضغطًا عليها، ويتركز على إطارات النوافذ.
وفي حالة النوافذ المربعة، فإن هذا الضغط يتراكم بشكل خاص على
الحواف الحادة للنوافذ المربعة، وعندما يتزايد الضغط بشكل كبير تحدث
الكـ.ـارثة وتتمزق الطائرة، أما إذا كانت النوافذ مدورة أو بيضوية،
فإن الضغط يتوزع بسلاسة على طول إطار النافذة، ويساعد هذا
التصميم على تجنب المشكلة السابقة المتمثلة في تراكم الضغط على نقاط معينة.
معلومة إضافية عن نوافذ الطائرات
وفي سياق الحديث عن نوافذ الطائرات، فإنك ربما تكون قد لاحظت
ميزة أخرى غريبة متعلقة بهذا الموضوع. حيث أن نوافذ الطائرات
تكون غالبًا غير متماشية مع صفوف المقاعد، إي أنه ربما لا توجد
نافذة إلى جوار كل صف من المقاعد، مما ربما يشكل إزعاجًا لبعض
المسافرين الذي يرغبون بالتأمل عبر النافذة.
واللوم في هذا الأمر لا يقع على عاتق الشركات المصنعة للطائرات
في الحقيقة، بل على شركات الطيران التي تشتري تلك الطائرات
وتشغلها لحسابها. فشركات صناعة الطائرات تبني الطائرة وفق تصميم
مثالي يشمل صفوف المقاعد ومساحة مخصصة للقدمين وتموضع
مناسب للنوافذ إلى جانب صفوف المقاعد،
ويوصون بهذا التصميم لشركات الطيران، إلا أن هذه الشركات نادرًا
ما تلتزم بهذا التصميم، وتقوم بتكديس صفوف المقاعد معًا وتقريبها
من بعضها، مما يؤدي إلى عدم توافق هذه الصفوف مع النوافذ المجاورة لها.
وهكذا نكون قد تعرفنا عبر هذا الموضوع على السبب العلمي
والهندسي الذي يدفع بشركات صناعة الطائرات إلى تصميم نوافذ
الطـ.ـائرات بشكل دائري أو بيضوي، وليس مربع كما هو الحال مع السيارات
أو الحافلات، والسبب باختصار يكمن في تجنب تركز الضغط على
حواف النوافذ مما يمكن أن يؤدي إلى حـ.ـوادث كـ.ـارثية ومأسـاوية.
اقرأ أيضاً: طائرات بلا نوافذ.. قد تصبح مستقبل النقل الجوي
عندما بدأ السفر الجوّي التجاري ينتشر في ثلاثينيات القرن المنصرم، كان أحد أكبر عوامل الجذب لاستخدام خطوط الطيران فرصة رؤيةِ التضاريس من منظورٍ جديد تمامًا، من أعلى.
كتب دانييل رست في كتابه «الطيران عبر أمريكا» -كتاب عن تاريخ رحلات الطيران عام 2012:
«إن رؤية الأنهار والصحاري والمزارع وآفاق المدينة كان ترفيهًا رائعًا غير محدود».
ما زال بعضنا حتى اليوم يتأمل العالم بدهشة من تلك النوافذ الصغيرة.
وجدت دراسة لمؤسسة كوارتز الإخبارية سنة 2014 أن نصف الأمريكيين يفضلون الجلوس بجانب النوافذ في الطائرات،
وأن من يسافرون أكثر من مرة في السنة ينقسمون حول هذا الأمر بالتساوي.
لهذا ربما ليس غريبًا أن يفكر مصممو الطائرات في وضع شاشات فيديو بدلًا من نوافذ الركاب.
سنة 2014 مثلًا، كشف المركز البريطاني للتكنولوجيا والابتكار عن تصميم لطائرة بلا نوافذ،
إذ يغطى الجانب الداخلي لقمرة الطائرة بشاشات عرض فيديو رفيعةً ومرنة ذات جودة عرض عالية،
ستوفر هذه الشاشات الإضاءة والترفيه، إضافةً إلى رؤية أوسع لخارج الطائرة.
نوافذ دبي الافتراضية
في أبريل الماضي، أطلق طيران الإمارات من مقره في دبي طائرات طراز بوينغ 777 التي تحتوي على أجنحة (غُرف) خاصة معدة بنوافذ افتراضية لتوفر إطلالةً على الخارج من منتصف الطائرة.
يقول مسؤول العلاقات العامة لشركة طيران الإمارات جيروم ديمير: «رُكبت النوافذ الافتراضية لأجنحة الدرجة الأولى الموجودة في منتصف الطائرة،
إذ إنها أجنحة مغلقة تمامًا بأبواب من الأرضية إلى السقف، ولن يتمكن الركاب من رؤية النوافذ في جوانب الطائرة.
وتنقل تلك النوافذ الافتراضية المشهد خارج الطائرة بواسطة تقنية كاميرات آنية تنقل لحظيًا ما يحدث بالخارج،
وضعت الكاميرات في أماكن استراتيجية لتوفر للركاب مشهدًا آنيًا من خارج الطائرة،
ويتوقف مكان المشهد على أي جانب يقع مدخل الجناح في الطائرة، يمينًا أم يسارًا،
وهو المشهد الذي سيظهر عند الأجنحة المركزية.
إن الكاميرات ذات جودة عالية وبؤرة واسعة تنقل رؤيةً شاملة لخارج الطائرة، فتوفر النوافذ الافتراضية منظورًا واقعيًا واضحًا لما يحدث خارج الطائرة،
ومع ذلك علّق الركاب عن تجربتهم الشخصية بأنهم يفضلون النظر من نوافذ حقيقية».
وفي مقال بي بي سي، علق رئيس طيران الإمارات السير تيم كلارك على إمكانية إنتاج طائرات بلا نوافذ،
على عكس تصريح ديمار الذي قال: «لا توجد خطط حالية لطائرة بلا نوافذ».
تخطط الشركة المصنعة للطائرات لأن تصبح بلا نوافذ على نطاق محدود،
إذ طوّرت شركة سبايك إيروسبيس الخاصة من مقرها في بوسطن طائرة سبايك إس-512، وهي طائرة رجال أعمال أسرع من الصوت تتسع لـ 18 راكبًا،
وتحتوي أحدث التقنيات التي ستمكنّها من اختصار وقت السفر، دون استهلاك مفرط للوقود،
ودون الدوي العالي لاختراق حاجز الصوت، إضافةً إلى عدم وجود نوافذ للركاب.
صرح فيك كاتشوريا، الرئيس التنفيذي لسبايك إيروسبيس، إن تصميم الطائرة سيشمل «مقصورة رقمية متعددة ومعقدة» بدلًا عن النوافذ الصغيرة المعتادة،
وسيتمكن الركاب من مشاهدة زوجين من شاشات الفيديو الرقمية بطول ستة أمتار، تمتد بطول المقصورة على جانبي الطائرة.
إذ إن عدة كاميرات فائقة الدقة مثبتة على السطح الخارجي للطائرة ستزودها بفيديو بدقة 4K،
ويجمع باستخدام برنامج خاص طورته الشركة.
يقول كاتشوريا إن النظام «سيزود الطائرة بصورة جميلة ممتدة من مختلف الزوايا،
ويمكن بذلك رؤية الصورة التي تريد من اليمين أو اليسار، أمام الطائرة أو خلفها،
ويمكنك النظر إلى أسفل أو إلى أعلى نحو السماء، وهي رؤية بانورامية تفوق الرؤية المحدودة التي توفرها النافذة المعتادة».
مميزات الطائرات دون نوافذ
يقول كاتشوريا إن إزالة النوافذ الزجاجية التقليدية المصنوعة من الأكريليك من الطائرة لها مزايا أخرى،
إذ يقلل عزل جسم الطائرة الضوضاء الصادرة عن المحركات، ويعزز حماية الطائرة ويجعلها أكثر أمانًا،
وأضاف: «أينما وجدت فجوة يوجد ضعف هيكلي، وبإزالة النوافذ ستحد من نقاط الضعف».
(تصمم نوافذ الطائرات لتكون متينة بما يكفي لتحمل ضغوط الطيران، كما هو مفصل في نشرة إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2003).
إضافةً إلى توفير رؤية أشمل، سيمكِّن النظام الركاب من اختيار محتوى آخر،
وسيكونون قادرين على الاستفادة من تحديد الموقع الجغرافي وعرض بيانات الواقع المعزز حول المعالم التي تحلق فوقها الطائرة.
ويقول كاتشوريا: «لدينا شركاء يعملون على محتوى الشاشات».
إن لم يكونوا مهتمين بالمنظر، فسيتاح للركاب أيضًا استخدام الشاشات لأغراض أخرى،
ويقول كاتشوريا: «يمكنك مشاهدة مقاطع الفيديو أو وضع فيلم إذا أردت، أو مشاهدة عرض تقديمي (PowerPoint)، أو خفض الأضواء».
وفقًا لـكاتشوريا، سيظل لدى الطيارين نافذة تقليدية في قمرة القيادة، إضافةً إلى تقنية الرؤية الاصطناعية.
يقول كاتشوريا أن شركة سبايك إيروسبيس ما زال أمامها عدة سنوات أخرى من الهندسة لإتمام رؤيتها على متن الطائرة،
ومن ثم تخضع الطائرة لعمليتي الاختبار والاعتماد، ويتوقع تسليم أول طائرة بلا نوافذ تقليدية للركاب عام 2025.
لن يستمتع بتجربة الطيران دون نوافذ في سبايك إيروسبيس مبدئيًا سوى المديرون التنفيذيون للشركات والأشخاص الأثرياء بما يكفي لشراء طائرة خاصة،
لكن كاتشوريا يتوقع أن تجد التكنولوجيا المبتكرة طريقها في النهاية إلى الطائرات العامة أيضًا.
اقرأ أيضاً: ما الفرق بين السفر على متن طائرة صغيرة أم كبيرة الحجم؟
ثمة الكثير من المفاهيم الخاطئة والأفكار المسبقة حول السفر في طائرة صغيرة الحجم أم كبيرة، كأن يعاني بعض الأشخاص من دوار في الجو على متن الطائرات الصغيرة فقط، أو يُصرّ آخرون على أنّ التجربة على متن الطائرة الصغيرة أكثر شخصية.
وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، فإنّ الطائرة الصغيرة يبلغ وزنها الأقصى المعتمد عند الإقلاع 5670 كيلوغرامًا أو أقل.
أما سعة هذه الطائرة التي صنّعتها شركات، مثل “سيسنا” و”بايبر”، فتتراوح بين راكب و20 راكبًا.
تستخدم للطيران الخاص، لكن بعض الطائرات الأصغر تعمل تجاريًا على مسارات قصيرة، أو تقوم برحلات لمشاهدة معالم المدينة، مثل الرحلات السياحية التي تمر عبر خطوط نازكا في البيرو، حيث تُشغّل معظمها على متن سيارة سيسنا غراند كارافان تتّسع لـ12 مقعدًا، ويصطف ستة أشخاص على جانبي الطائرة لضمان مقعد بجوار النافذة.
تجيب توني-غرايس بوش، مدربة الطيران المقيمة في بريسبان، أستراليا، على بعض الأسئلة الأكثر شيوعًا حول السفر على متن هذه الطائرات.
هل أنت أكثر عرضة للإصابة بالدوار على متن طائرة صغيرة؟
باختصار: نعم.
وأوضحت بوش أنّ “الدوار الناجم عن الحركة بالتأكيد أكثر شيوعًا في الطيران نظرًا لمدى شعور المركبات الصغيرة بالمطبات الهوائية”.
وتابع أن “الطائرة الأصغر التي أطير فيها على ارتفاع أدنى 1524 مترًا، حيث تواجه نواقل الطقس الأكثر تقلبًا”.
وعدّدت الأسباب الأكثر شيوعًا للإصابة بالغثيان في الهواء، منها: الحرارة، والضوضاء الصاخبة، والاضطراب.
والسببان الأخيران متعارف عليهما أكثر على متن الطائرات الأصغر.
وقالت بوش “إنها أكثر تأثرًا بالمطبات الهوائية وتشعر بها أكثر، لاسيّما خلال الإقلاع والهبوط”.
هل يتمتع الراكب بمزيد من الحرية في ما يتعلّق بما يمكنه حمله على متن الطائرة الصغيرة؟
كلا. الطائرات الأصغر لها حد أقصى للوزن، لذا عليك التخطيط مسبقًا وحزم الأمتعة بمسؤولية.
تحتاج أيضًا إلى اتباع القواعد عينها التي تتبعها على متن طائرة أكبر.
وأوضحت بوش أنّ هناك “الكثير من القوانين التي يتعيّن على شركات الطيران التقيّد بها، لكن ما يمكنك الوصول إليه أو لأ ما برح متعلّقًا بالطائرات الصغيرة”.
كما أنّ هناك حدًّا أقصى للوزن على متن الطائرات الأصغر حجمًا.
قد يضطر المسافرون أخذ وزنهم أيضًا قبل الصعود إلى الطائرة ووزن أمتعتهم أيضًا.
لماذا يكون صوت الطائرات الصغيرة صاخبًا؟
يصدر عن الطائرات الصغيرة صوتًا مرتفعًا لنفس السبب الذي يجعل ركابها أكثر عرضة للاضطراب: لا توجد مساحة كبيرة لامتصاص قوة الرياح والصوت. تنصح بوش كل شخص على متن طائرة صغيرة استخدام حماية مناسبة للأذن، خصوصًا الأطفال الذين تكون آذانهم حساسة أكثر.
هل الطائرات الصغيرة أكثر خطورة؟
هذا سؤال شائع، خصوصًا عندما يسلّط الضوء على حوادث طائرات خاصة كان على متنها شخصيات معروفة.
ولكن يتوجب علينا أخذ نفس عميق وعدم افتراض الأسوأ.
وأشارت بوش إلى أنّ “هناك دومًا احتمال وقوع حادث مهما كان حجم الطائرة”، موضحًة أنه “في حين أن هناك المزيد من العوامل التي تلعب دورًا مثل عمر الطائرة، وحالة أنظمة الطائرة، وخبرة الطيار، والطقس.
عمومًا طائرات شركات الطيران عمومًا قد تؤدي إلى وقوع حوادث في الطائرات الأصغر.. إن معايير أمان صناعة الطيران عالية بعيدًا عن حجم الطائرة”.
هل من الأفضل اصطحاب الحيوانات الأليفة على متن سفن صغيرة؟
ربما شاهدت عناوين الأخبار التي تناولت أشخاصًا محبطين يستأجرون طائرات خاصة لنقل حيواناتهم الأليفة من الأماكن ذات الحجر الصحي الصارم وعمليات الإغلاق التام جراء كوفيد.
لكل من الطيران الخاص والتجاري على حد سواء، إيجابيات وسلبيات في هذا الموضوع.
إذا كنت تستطيع تحمل تكاليف نقل الحيوانات على متن طائرة متخصصة أصغر،
قد يستحق الأمر من أجل راحة بالك فقط، فبعض شركات الطيران الراقية، مثل VistaJet،
أفراد طاقمها تلقوا تدريبًا خاصًا ويعرفون كيفية التعامل مع الحيوانات،
كما خضعوا لدورات تدريبية على الإنعاش القلبي الرئوي للحيوانات الأليفة.
المصدر: CNN – مواقع إلكترونية
